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认真“长赐”号货轮保赔保险的英国保赔协会当地时间周三揭晓声明称,“长赐”号货轮的船东已与苏伊士运河治理局杀青“原则性协议”,现在英国保赔协会正与船东以及其它保险公司一起,同苏伊士运河治理局睁开互助,以尽快执行已签署的息争协议,并在完成相关手续后放置释放“长赐”号货轮。

全球最大级其余集装箱船“长赐”号于今年3月23日在埃及苏伊士运河停留,该货轮在苏伊士运河停留了6天,造成运河交通严重堵塞,影响全球航运运输,经各方抢救“长赐”号于3月29日移出停留河流,苏伊士运河恢复通行。由于船东未缴纳埃方要求的赔偿款,埃及正式扣留了这艘货轮,现在该货轮仍停留在苏伊士运河的泊位中。

Stann Marine状师事务所的认真人佩尔莫哈梅德(Faz Peermohamed)周三在一份声明中示意,他们正与苏伊士运河治理局互助,尽快敲定并签署一份息争协议。Stann Marine是一家代表“长赐”号船东和保险公司的的状师事务所。

佩尔莫哈梅德弥补说:“一旦相关手续解决完毕,将放置释放船只。”

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苏伊士运河治理局局长拉比耶示意,运河治理局方面以为杀青的协议“令人知足”,并弥补称,双方已签署了一份保密协议,因此在一切最终敲定并签署协议之前,不会公然赔偿金额。

苏伊士运河治理局最初要求“长赐号”货轮的船东公司日本正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha Ltd)支付9.16亿美元赔偿金,以抵偿河流堵塞的损失、救援作业的用度,以及对基础设施和苏伊士治理局的声誉所造成的损害。

长赐号”货轮的船东及其保险公司最初提出1.5亿美元的赔偿要求,随后,苏伊士治理局逐渐将其要求降至5.5亿美元。

双方就船只停留事故相互指责。保险公司指责苏伊士运河治理局提供的护航服务,而埃及方面则试图将停留事故的责任归罪于“长赐号”船长身上。

苏伊士运河治理局曾在5月尾宣布“长赐号”停留事故观察讲述,称“长赐”号曾超速行驶,这完全是船长的责任,领航员的建议并不具有强制性。然而,英国保赔协会6月3日揭晓声明称,虽然船长对货轮的行驶负有最终责任,但“长赐”号进入苏伊士运河后是由运河指派的导航员和运河交通治理服务中央控制,包罗对行驶速率的控制以及决议是否派遣护送拖船。

苏伊士运河治理局曾在6月5日揭晓声明驳倒苏伊士运河治理局的指控,凭证苏伊士运河的航行划定,船只在苏伊士运河的行驶速率限制为每小时14至16公里,船只超速行驶的唯一责任在船长。运河治理局应为17吨及以上吨位的集装箱货轮分配两艘护航拖船。

据悉,全球约12%的商业途经苏伊士运河,天天的货物流量价值约100亿美元。该事宜发生后,数据提供商Refinitiv估量,停运六天给苏伊士运河治理局造成的运河运输费损失不到1亿美元。

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