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原题目:美国重返《巴黎协定》,为何牵动氢燃料电池重卡的神经?

文/白水

美国当地时间2月19日,美国完成既定程序,正式重新加入应对全球天气变化的《巴黎协定》。

一方面,近年全球极端天气频发。以2021年头为例,中国大部分都会迎来了有气象纪录以来的更高冬季气温,而美国那里却饱受极端暴风雪天气影响导致德州大面积停水停电。

另一方面,中国、欧盟的氢能产业不停推进,而美国的氢能重卡头部企业尼古拉却深陷造假风浪。

在这种靠山下,美国时隔四年再次重返《巴黎协定》,对全球氢燃料电池产业会带来什么影响呢?

碳达峰与碳中和

2021年将是全球氢燃料电池汽车生长的主要一年。

2020年9月22日,在第七十五届联大一般性争执会上,中国对国际社会郑重答应:“我国将力争于2030年前到达碳排放峰值,起劲争取在2060年前实现碳中和。”

2021年中国电动汽车百人会也提出,汽车行业要在2028年提前实现碳达峰。

新闻一出,引起社会普遍关注。而海内不管是产业链,照样投资资源,都为之一振,纷纷瞄准了这个未来伟大的风口。

此外,“碳中和”指的是在一定时间内直接或间接发生的温室气体排放总量,与通过植树造林、节能减排等形式吸收的温室气体总量相等,也就是实现二氧化碳“零排放”。以是“碳中和”不等同于纯电动汽车,由于纯电动汽车虽然是新能源但并不彻底,当前主流的发电方式照样烧煤,同样发生了碳排放。而氢气可以由风电、热电、光伏发电等的举行电解制氢,氢气是人类的最终能源。要实现碳中和,氢气是未来的需要选项。

而碳达峰、碳中和的提出,就要说到《巴黎协定》了。

2016年11月国际社会签署生效的《巴黎协定》中提出了两大目的:期望在2051年至2100年间,全球到达碳中和;把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内,并为把升温控制在1.5摄氏度之内起劲。

同时,欧盟、美国和中国等为全球碳排放更大的几个国家,其一举一动对国际天气治理起着关键作用。美国在2017年宣布退出《巴黎协定》,至2020年11月完成“退群”程序。这四年间放开了碳排放的口子,而深陷造假风浪的尼古拉也饱受质疑,美国氢燃料重卡市场的远景在这几年间受到了严重扰乱。在氢燃料电池推广方面,美国至少落伍3年。而中国、欧盟却是“景物这边独好”,已经更先发力氢燃料电池重卡市场。

海内:政策与市场共舞

2020年9月16日,五部委团结印发了《关于开展燃料电池汽车树模应用的通知》,并激励都会群举行申报,以形成产业链协力。

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此次国务院出台的补助尺度对重卡行业举行了重点照顾,2021年补助尺度更高可到达50.4万元。

一方面乘用车、客车因运输距离相对较短,对氢能源的迫切度不高;另一方面重卡行业碳排放在各细分车型中占比更高,因此氢燃料电池重卡市场的远景最乐观。

政策导向市场需求,2020年中国氢燃料电池重卡销量实现零的突破。2020年9月,江铃重汽与上海杰宁互助的氢燃料电池牵引车向上海宝武团体交付了10辆;2020年10月,大运重卡与雄韬氢雄互助的6x4氢燃料电池牵引车向山西阳泉煤矿投放了5辆。

如果说10辆以内都算小批量,那么苏州金龙的订单可谓大手笔。

2020年12月29日,宝武清能与苏州金龙互助,在宝钢股份一次性投放了60辆4x2氢燃料电池牵引车。这应该是全球现在更大批量的氢燃料电池重卡商业化运营案例了。

鉴于上海进入首批树模推广都会群并没有什么悬念,那么这一批车应该会“临门一脚”拿下了重卡的2020年的更高补助。

虽然率先投放氢燃料电池重卡产物的企业不属于行业第一、二梯队,除大运重卡销量靠前之外,江铃重汽销量一直处于低迷状态,且传出与沃尔沃的买卖;而苏州金龙则完全属于客车企业跨界。但2020年,中国在氢燃料电池重卡市场推广起步阶段已领先欧美国家。

欧洲:蕴蓄壮大势能

与美国差别,欧盟是《巴黎协定》的有力支持者。鉴于欧盟现在有26个国家,其战略偏向具有伟大影响力。

2020年3月,欧盟委员会就宣布了《欧洲天气法》草案,答应到2050年将温室气体净排放量降为零,即实现“碳中和”的政治目的。

需要说明的是,虽然中国碳达峰的时间晚于欧盟,但其实现难度却一点也不小。首先,由于中国现在仍是生长中国家,碳排放力争到2030年才气到达峰值。其次,从碳达峰到碳中和的时间来说,中国只有30年的时间,而欧盟却有50年的过渡期的。

对于“碳中和”这个全人类的事业,只管欧盟在落实周期、约束效力和传统产业更迭等问题上仍挑战重重,但政治刻意值得褒扬。

与此同时,欧洲市场也更先加速氢燃料电池重卡的推广。

2020年10月7日现代汽车在瑞士卢塞恩将其全球首款量产的燃料电池重型卡车——XCIENT Fuel Cell交付客户,首批交付共10辆,主要用作物流公司和商超的冷链运输,并设计短期内将交付数目提升至50辆。

虽然现在仅现代汽车实现了销售,但欧洲几大厂最近也动作一再。

2020年11月初,戴姆勒团体和沃尔沃团体签署协议,以50%:50%的比例配合运作原戴姆勒旗下的燃料电池制造公司。现在戴姆勒设计于2023年更先举行液态氢燃料电池卡车的用户试驾,有望2025年实现量产。

2020年12月15日,戴姆勒团体、沃尔沃团体等七大卡客车制造商配合签署答应,在2040年终止纯柴油驱动卡车销售,全力转向新能源,以实现欧盟2050年碳中和目的。

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